Окраска автомобиля и полировка кузова автомобиля - Фердинанд Малер

В условиях растущей конкуренции современного рынка для каждого руководителя, владельца Что ожидает в ремонтной мастерской ? Наибольшая частота обращений на кузовное СТО в Минске – это устранение вмятин и мелких повреждений ( царапины, сколы) . Наиболее легкое повреждение – это царапина лакокрасочного покрытия , не выходящее за толщину слоя лака. Это легко устраняется полировкой и является недорогим и быстрым видом ремонта. Заодно нужно указать, что полировке на СТО «Фердинанд Малер САС» поддаются многие виды фар ( сделанные из пластика). Более глубокие повреждения – сколы и царапины, которые затрагивают лакокрасочное покрытие . Полировкой их устранить невозможно. Что возможно – это полная покраска детали , либо, как альтернатива, ликвидация сколов , царапин. Если сколов небольшое количество, то имеет смысл подобрать краску и их устранить. Как показано на видео http://www.youtube.com/watch?v=Lsh37lO33wY&feature=player_embedded#! Устранение сколов в Минске на СТО «Фердинанд Малер САС» будет стоить дешевле, чем полная покраска капота, заводская окраска останется нетронутой, и нужно отметить значительную экономию времени. Пожалуй, следующий вид ремонта – наиболее запрашиваемый – безпокрасочное устранение вмятин. Небольшие вмятины и в небольшом количестве иногда могут быть таким способом устранены. Сложности могут ожидать большие поверхности и значительное количество вмятин. Например, крыша либо капот автомобиля после града. Если вмятин более пяти, то пропадает экономический смысл такого ремонта. При этом возрастает риск . Так, если одна вмятина из десяти не устранена идеально, придется все равно ремонтировать и красить весь элемент. Сюрпризы в виде бликов могут ожидать сложные цвета. СТО «Фердинанд Малер САС» выполняет такой вид ремонта , как безпокрасочное устранение вмятин , по согласованию с клиентом. Устранение серьезных дефектов элементов кузова ( вмятин, разрывов) , как правило, требует снятия ремонтируемого элемента либо частичную разборку автомобиля ( снятие бампера, молдингов, фар и т.д.) . Однако существуют вмятины в проекции скрытых полостей и в других труднодоступных местах, где рихтовку молотком и подручными средствами выполнить невозможно. Что в таких случаях предпринимают умельцы у себя в гараже ? Как правило, порог вырезается и вваривается новый. Либо сверлятся дырки, или варится крепление и делаются попытки захвата и вытяжки вмятого участка. Качественно сделать это таким образом невозможно, и крупные дефекты закрываются большим количеством шпаклевки. Что может и должно в таких случаях делать каждое современное СТО ? Обычно в таких случаях используют споттер. Spotter (споттер от англ. spot – точка) - аппарат односторонней точечной сварки. Споттер используется для выправления крупных деталей кузова, либо тех, к которым нет возможности без разборки добраться с обратной стороны ремонтируемой детали (например, двери, пороги и т.п.). Споттеры предоставляют незаменимую помощь при производстве кузовных работ и обеспечивают удаление вмятин, особенно в случае затрудненного доступа к обратной стороне зоны деформаций. В этих случаях с помощью такого инструмента рихтовочное усилие достаточно приложить только с внешней стороны панели. Рихтовочное усилие может быть ударным, что характерно при применении инерционного (обратного) молотка, или плавным в случае использования рычажных устройств. После выправления дефекта временные элементы удаляются. С применением споттера, трудоемкость работ значительно снижается за счет уменьшения количества арматурных и ремонтных работ. Другими положительными сторонами такой технологии ремонта являются сохранение «родных» швов и стыков на панелях и соответственно заводского антикоррозионного покрытия. Во многих случаях повреждений наличие споттера дает возможность проводить восстановление автомобиля без приобретения новой ремонтной детали, работы потребуют гораздо меньшей зоны ремонта и соответственно будет сведено к минимуму время производства ремонтных работ. http://www.youtube.com/watch?v=yEuecO7EKnA Вот хороший пример такой работы . Восстановлена геометрия металлической поверхности порога. Шпаклевки требуется минимальное количество. Качественно и надежно. При использовании точечной сварки нет необходимости производить такие операции, как разборка и сборка элементов (например, дверей). Но при этом нужно учитывать, что с внутренней стороны детали будет повреждено антикоррозийное покрытие ( в следствие нагрева ) и не будет лишним произвести обработку доступным способом. СТО «Фердинанд Малер САС» использует в своей работе один из наиболее современных споттеров - споттер производства Gyspot. Зачастую требуется весь арсенал средств для ремонта кузова автомобиля после аварии , включая устранение перекосов кузова на рихтовочном стенде, сварочные работы, замена и вклейка стекол, не обойтись и без подбора краски. Даже при богатстве выбора средств не обходится в сложных случаях без консультации с официальными представителями производителей автомобиля, что дает возможность отправлять на завод запросы и получать необходимые параметры для самых сложных случаев. СТО «Фердинанд Малер САС» работает в тесном партнерстве с официальными дилерами. Для калькуляции используется программа заводов –производителей, предприятием гарантируется выполнение всех ее требований. Разумное сочетание методов ремонта и качество работ гарантируют отличный результат для клиента при оптимальных затратах.